Siêu máy tính dự đoán Bayern Munich vs Inter Milan, 01h45 ngày 9/4

Honda Goldwing ra mắt lần đầu tiên vào tháng 10 năm 1974 tại Triển lãm mô tô Cologne. Ở thế hệ thứ 6, chiếc Goldwing 2022 được trang bị động cơ 6 xi-lanh 1833cc sản sinh công suất 125 mã lực.

Bên cạnh đó, Goldwing còn đi kèm với các tính năng thông tin giải trí và công nghệ hỗ trợ người lái tiên tiến như Android Auto và Apple CarPlay. Khả năng chứa đồ đáng kể của Goldwing cũng là một ưu điểm để đi đường trường.

2. Buell Hammerhead 1190 2022

Mẫu Sport bike của hãng mô tô Mỹ sở hữu bộ khung nhôm, có giá bán 18.996 USD. Trái tim mạnh mẽ của Buell Hammerhead 1190 là động cơ V-twin, làm mát bằng chất lỏng, dung tích 1120 cc, cung cấp năng lượng cho các bánh xe thông qua hộp số 6 cấp.

Các tính năng làm cho Hammerhead trở nên đặc biệt bao gồm ly hợp ướt trượt chân không vận hành bằng chân không.

3. Triumph Bonneville Bobber 2022

Nổi bật với vẻ ngoài cơ bắp, Bonneville Bobber được trang bị động cơ 2 xi-lanh 1200cc "High Torque" làm mát bằng chất lỏng.

Để có chất lượng xe tối ưu, Bonneville Bobber được trang bị các công nghệ tiên tiến dành cho người lái như hai chế độ lái, kiểm soát hành trình, kiểm soát lực kéo có thể chuyển đổi và ABS.

4. Suzuki GSX-S1000 2022

Suzuki GSX-S1000 là chiếc naked-bike được giới thiệu vào năm 2015. Sau các bản cập nhật vào năm 2017 và 2021, GSX-S1000 2022 sở hữu bình xăng 19 lít mới.

Xe cũng có kiểu dáng mạnh mẽ hơn, hệ thống xả mới và hệ thống lái xe thông minh. Với giá khởi điểm từ 11.299 USD, GSX-S1000, được trang bị động cơ I-4 999cc làm mát bằng chất lỏng, mang lại cảm giác lái tuyệt vời trong mọi điều kiện đường xá.

5. Indian Super Chief 2022

Được thiết kế và chế tạo cho những chuyến đi dài, Indian Super Chief 2022 có kính chắn gió, ván sàn, ghi đông kiểu cruiser.

Với giá 18.499 USD, Indian Super Chief 2022 đi kèm hệ thống kiểm soát hành trình, ABS tùy chọn. Các chế độ lái và ngắt kích hoạt xi-lanh phía sau giúp tiết kiệm nhiên liệu. Với dung tích bình xăng 15,1 lít, Indian Super Chief 2022 là người bạn đồng hành lý tưởng trong những chuyến đi đường dài.

Theo vtc

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

5 mẫu mô tô số tự động hút khách

Trước kia, mô tô số tự động thường bị coi là nhàm chán nhưng giờ đây điều đó không còn đúng nữa.

Mỗi lần lên xuống xe, phụ nữ trong mọi lứa tuổi, có thai kỳ hay không thai kỳ đều có chung động tác giơ chân phải (chân trái lên) qua yên xe để ngồi lên. Nếu mặc quần hai ống thì còn đỡ khổ, nếu như mặc áo dài hoặc váy thì cũng gây khó chịu cho khổ chủ.

Không biết cái “phương thức” ngồi xe hai bên này “tiến hành” vào thời gian nào nhưng tôi nghĩ chắc là khoảng thời gian sau những năm 1980. Trước 1975, phụ nữ ngồi phía sau xe hai bánh (kể cả xe đạp) phải ngồi một bên. Tôi nhớ hình ảnh những nữ sinh Trường Gia Long (nay là Minh Khai), Trưng Vương… trước khi leo lên baga đều vén tà áo dài, nhẹ nhàng ngồi lên xe do người nhà (hoặc người tình) chở. Một hình ảnh thướt tha đầy mê mị của chiếc áo dài thời ấy khi những đứa con trai mặt đầy mụn nhìn thấy một cô gái nhẹ nhàng phất tay vén tà áo để lộ những bí mật dưới tà áo đó… Vui nhất là có một thời kỳ, khoảng đâu năm 1970, Trang Sĩ Tấn - Giám đốc Nha Cảnh sát đô thành (tương đương Công an TP bây giờ) ra lệnh đàn ông cũng phải ngồi một bên xe máy sau một cuộc tấn công của “đặc công Việt cộng” ngồi trên xe máy. Đến 1975, đàn ông Sài Gòn vẫn có dáng ngồi của phụ nữ phía sau xe.

Cuối năm 1975, tôi ra Hà Nội. Điều ngộ nghĩnh đầu tiên tôi nhận xét sau khi ngồi trong cửa hàng ăn tô phở mậu dịch không người lái là con gái Hà Nội đẩy xe đạp chạy cho có trớn rồi nhảy lên yên sau. Té ra không chỉ Sài Gòn mà con gái Hà Nội thời ấy cũng ngồi một bên xe đạp. Ít thấy cảnh áo dài tha thướt như ở Sài Gòn mà chỉ thấy những cô gái trong những chiếc áo sơmi vải phin hay chiếc áo bông mùa lạnh màu xanh nước biển nhạt hoặc màu áo bộ đội lót tót đẩy chiếc xe đạp, khi vòng xe đã lăn bánh mới nhảy phóc lên. May mắn thay cho những chiếc xe đạp Phượng Hoàng hay Thống Nhất “đèo” một cô gái mảnh mai vì những cú nhảy lên yên xe sau thì nhẹ như ru… Còn nếu như ai yêu phải một cô có tấm thân “bồ tượng”, mỗi lần cô gái nhảy lên thì chiếc xe cứ thế mà rung rinh lắc lư, theo thân người rung rinh mỡ. 

Khi những người con gái Hà Nội vào Sài Gòn tham quan hay công tác đều có thói quen đẩy xe đạp rồi mới nhảy lên yên sau. Tôi nhớ có lần tôi được chở chị Trà Giang đi thăm thú Sài Gòn bằng xe đạp (lúc chị còn ở Hà Nội, vào đây đóng phim), chị cũng đẩy xe cho thằng em có trớn rồi mới nhảy lên. May là chị Trà Giang nhẹ nhàng nên yên sau chiếc xe đạp của tôi chịu đựng được. Lúc ấy nghĩ thương bà chị vô cùng… Tất nhiên là phụ nữ Hà Nội chỉ đẩy xe đạp mà thôi. Đến thời kỳ Honda, Mins-kơ, Babettta… thì các cô cũng ngồi lên một bên yên sau vì có ai mà đẩy xe máy có mà khùng. Té ra các cô nữ đẩy xe cho người “đèo”, “lai” mình là do tình thương cả. Vì vậy, có thể tuyên bố một cách chuẩn không cần chỉnh rằng: Thời trước 1975, con gái Hà Nội, Sài Gòn đều ngồi một bên yên xe sau. Đó là dáng ngồi thống nhất cho phụ nữ Việt Nam dù chưa hiệp thương bầu Quốc hội.

Không biết đến năm nào, cả nam và nữ đều trở lại tư thế ngồi hai bên phía sau yên xe máy. Phụ nữ ngồi chàng hảng phía sau xe có phải để xác định quyền bình đẳng giới? Hay cho có vẻ hiện đại hoặc nhanh nhẹn, hoạt bát? Tôi không trả lời được câu hỏi này nhưng với sự cảm thụ chủ quan bằng con mắt có phần cổ lỗ thì cách ngồi này phụ nữ có vẻ “mạnh” quá, mất đi yếu tính dịu dàng của cơ thể mà trời sinh bắt phải “như mây”. Nhất là cái động tác giơ chân choàng qua hay ngồi (xin lỗi) chàng hảng chê hê trên yên xe thì không được phần đẹp mắt. Chưa nói bây giờ yên xe các loại tay ga hơi rộng bề ngang, các nường hay mặc quần “tiều” không để ý nên thường ngồi banh càng khoe những cái đùi đầy mỡ khiến người ta liên tưởng đến những khúc thịt da bao thì thật là… ngán ngẩm!

Người già thường kể chuyện hồi đó. Nhắc chuyện xưa, chỉ nói lên cái ý thích của mình và theo thiển nghĩ chủ quan của người già chỉ mang yếu tố đẹp chứ chẳng liên quan đến khía cạnh đạo đức, xấu tốt, lại càng không liên quan đến “chính chị, chính em”. Biết đâu mỗi thời kỳ phụ nữ có một dáng ngồi đặc biệt để phân định từng giai đoạn lịch sử cho các nhà làm phim, viết sách. Bởi vậy, các bạn đạo diễn của tôi ơi, nếu có làm phim về Sài Gòn trước 1975 thì nhớ hãy để cho phụ nữ ngồi một bên yên sau xe nhé… Bây giờ đến chết chắc tôi không còn thấy cảnh này được rồi nhưng xem phim thì cũng khơi gợi cho tôi ít nhiều cái dáng ngồi ngày xa xưa ấy….

Theo PL TP.HCM

Trong khi tất cả các đồng đội khác tự lái những "xế hộp" đắt tiền đến trung tâm huấn luyện Carrington thì hậu vệ cánh trái Cameron Borthwick-Jackson được mẹ đưa đón tận nơi.

Borthwick-Jackson được mẹ chở đến sân tập trên chiếc Volvo

Dù đã gần 20 tuổi, Cameron Borthwick-Jackson dường như vẫn nhận sự bao bọc của gia đình. Anh mới chỉ được đôn lên đội 1 mùa này, khi M.U rơi vào tình cảnh khoảng hoảng nhân sự dưới hàng thủ.

Cả Luke Shaw, Marcos Rojo rồi Darmian chấn thương giúp Borthwick-Jackson có nhiều cơ hội ra sân bên hành lang cánh trái.

Càng thi đấu, hậu vệ người Anh càng cho thấy sự tự tin với những pha xử lý ấn tượng bằng chân trái.

Trước trận lượt về với Midtjylland ở Europa League, Borthwick-Jackson bị đau nhẹ. Tuy nhiên, anh đang cố gắng hồi phục để có thể xuất trận từ đầu.

HLV Van Gaal đang mất 13 cầu thủ vì chấn thương, trong đó bao gồm thủ quân Rooney và người gác đền David De Gea.

Mặc dù vậy, cũng có tin vui với nhà cầm quân Hà Lan khi hai hậu vệ Marcos Rojo và Valencia bắt đầu trở lại tập luyện sau quãng thời gian dài dưỡng thương.

* T.A